寧德時代搞了個鈉電池 讓人感覺電動車的價還要降_互聯(lián)網(wǎng)
導語：前幾天，寧德時代搞了個《鈉離子電池發(fā)布會》，發(fā)布會總共就 10 分鐘。除去創(chuàng)始人兼香港首富曾毓群的五分鐘開頭介紹以外，說鈉離子電池本身也就 5 分鐘。但就這 5 分鐘的干貨，讓寧德時代在動力電池領域里扔了一顆重磅炸彈。
前幾天，寧德時代搞了個《鈉離子電池發(fā)布會》，發(fā)布會總共就 10 分鐘。除去創(chuàng)始人兼香港首富曾毓群的五分鐘開頭介紹以外，說鈉離子電池本身也就 5 分鐘。但就這 5 分鐘的干貨，讓寧德時代在動力電池領域里扔了一顆重磅炸彈。
你平時在市面上看到的所有能充電的設備，幾乎裝的都是鋰離子電池。
而作為鋰離子電池的孿生兄弟，鈉離子電池就顯得低調(diào)很多。
這對孿生兄弟都是在 1980 年左右進入大眾的視野，并且它兩的工作原理和儲能機理都很相似。
在元素周期表里，鈉元素和鋰元素也處于同一族中，還位置相鄰。
但為什么鈉離子電池卻總被大家忽視呢？
歸根結底一點，在電池領域里，鈉元素的自身素質還不過關。
我們都知道電池的工作原理，起作用大的幾個關鍵大哥分別是正極、負極、電解液，離子在正負極之間的移動從而實現(xiàn)電池的充放電。
鈉元素離子半徑比鋰元素大不少，這使得 " 鈉胖子 " 在電池里跑的賊慢。
而且現(xiàn)有的電池負極材料幾乎都是石墨，鈉離子自身過胖沒辦法穿過石墨。
反觀金屬鋰呢，它的理論比容量大概是金屬鈉的三倍還要多，并且鋰元素的相對原子質量比鈉也要小很多。
光是這三點，就直接導致鈉離子電池的單體能量密度會明顯低于鋰離子電池。
看了前幾天發(fā)的比亞迪那篇文章你應該就知道，能量密度直接決定了一輛車的續(xù)航。
但是 " 鈉胖子 " 就一無是處嗎？
也不是，首先鈉的儲備量相當豐富，其次它對溫度不敏感，不像鋰離子電池那樣一點熱一點冷都受不了。
老實說，單憑溫度和儲量豐富這兩點優(yōu)勢，鈉離子還是值得搶救一波。
所以，寧德時代換了個角度去開發(fā)鈉離子電池，既然讓你瘦不下去，那我就把電池正負極的門給你開大一點，這樣鈉離子就可以住在里面（ 儲能 ）并且在正負極之間自由穿行了（ 充放電 ）。
現(xiàn)有的研究中，鈉離子電池正極一般是用普魯士白和層狀氧化物兩類材料，它們導電率好、結構穩(wěn)定，說白了就是能讓鈉離子輕松住進去再走出來。
但他們也有不足，那就是在循環(huán)過程中電池容量會快速衰減，簡單來說就是在充放電的過程中正極材料很容易受損。
而寧德時代在這兩類材料的基礎上，對材料表面進行重新設計，讓新型材料變得更耐用。
負極呢，寧德時代選擇了具備獨特空隙結構的硬碳材料，同樣可以讓大量的鈉離子快速通過和存儲。
又與之相應的開發(fā)了和這種正負極材料相適配的電解液，并且生產(chǎn)鋰離子電池的生產(chǎn)線也可以用來生產(chǎn)鈉離子電池，這成本也算就打下來了。
這樣，為鈉離子專門建立的 " 電池房 " 就已經(jīng)準備好了，" 鈉胖子 " 這波表現(xiàn)又如何呢？
首先在電芯單體能量密度方面，寧德時代的鈉離子電池的能量密度已經(jīng)達到了 160 Wh/kg，是目前所有鈉離子電池中的最高水平，略低于當前的磷酸鐵鋰電池（ 150-210Wh/kg ）。
當然寧德時代還在持續(xù)不斷的創(chuàng)新中，下一代鈉離子電池能量密度將突破 200Wh/kg。
其次由于鈉離子電池的內(nèi)阻小，常溫充電 15 分鐘，鈉離子電池的電量就可以達到 80%。鋰離子電池想快充就別想了，溫度一高就不行了，像極了某果的 MagSafe。
由于鈉離子本身對溫度不敏感的特性，在零下 20°C 低溫的環(huán)境下，仍然有 90% 以上的放電保持率，也不會像鋰離子電池那樣動不動就自燃爆炸。
你以為這就結束了嗎？NO，這才講完5分鐘干貨里的 3 分鐘。
寧德時代這次還來了波雙線操作，弄了個 AB 電池解決方案，啥意思呢？
就是一個電池包里，即有鋰離子電池模組也有鈉離子電池模組，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯(lián)、并聯(lián)集成，通過 BMS（ 電池熱管理系統(tǒng) ）的精準算法進行不同電池體系的均衡控制，優(yōu)勢互補。
彌補了鈉離子電池現(xiàn)階段能量密度低的短板，但發(fā)揮出了它快充、低溫等性能。