新造車“電池荒”，沒(méi)有特效藥_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語(yǔ)：多位電池行業(yè)相關(guān)人士，都向全天候科技表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。新能源汽車的火爆刺激了對(duì)供應(yīng)鏈的需求，但也給后者帶來(lái)了不小的壓力。
“市場(chǎng)擴(kuò)大得太快，所以（電池）供不應(yīng)求?！?/p>
多位電池行業(yè)相關(guān)人士，都向全天候科技表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。新能源汽車的火爆刺激了對(duì)供應(yīng)鏈的需求，但也給后者帶來(lái)了不小的壓力。
曾經(jīng)因?yàn)槿鄙傩酒ù蟊?、福特、蔚?lái)在內(nèi)的多家車企都曾被迫停產(chǎn)。如今，芯片的短缺還沒(méi)解決，占據(jù)電動(dòng)車將近4成成本的電池，也陷入了“糧荒”。
“從去年開始，頭部的五六家電池企業(yè)就幾乎處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。”國(guó)軒高科員工章節(jié)透露，特別是對(duì)于熱門車型的供應(yīng)，例如五菱宏光nimi，生產(chǎn)線都是24小時(shí)在運(yùn)轉(zhuǎn)。
早在今年5月的一場(chǎng)股東大會(huì)上，寧德時(shí)代的董事長(zhǎng)曾毓群就曾抱怨，“客戶催貨真的受不了了?！?/p>
如今，電池的缺口非但沒(méi)有補(bǔ)上，且有蔓延之勢(shì)。在剛剛過(guò)去的成都車展上，蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新在接受采訪時(shí)表示，目前動(dòng)力電池的產(chǎn)能缺口在30%到50%，并且預(yù)測(cè)一直到2025年動(dòng)力電池產(chǎn)能都將比較緊張。
“缺電”，讓新能源汽車整體陷入又一個(gè)困局。
尤其對(duì)于頭部車企來(lái)說(shuō)，即便電池供應(yīng)商的生產(chǎn)線24小時(shí)連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，或也難以滿足其需求。而對(duì)于話語(yǔ)權(quán)較小的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能否保證供應(yīng)，已經(jīng)關(guān)乎能否繼續(xù)存活。
1缺口在放大
“上汽的董事長(zhǎng)都需要專門找寧德時(shí)代鎖定產(chǎn)能。”
在章節(jié)看來(lái)，雖然關(guān)于“為了順利拿到電池，何小鵬在寧德時(shí)代蹲守一個(gè)星期”的消息，已經(jīng)被何小鵬本人辟謠，但這樣的做法在業(yè)界再正常不過(guò)了。
在寧德時(shí)代，車企通常通過(guò)包產(chǎn)線的形式獲得產(chǎn)能。曾在寧德時(shí)代工作的許建透露，雖然小鵬在造車新勢(shì)力中位居前列，但總的量并不多，所以優(yōu)先級(jí)不高；而蔚來(lái)因?yàn)閼B(tài)度更加激進(jìn)，“會(huì)上很多新東西，有噱頭，也更容易拿到?！?/p>
當(dāng)市場(chǎng)存在產(chǎn)能缺口，供應(yīng)商有限的生產(chǎn)線自然更傾向于“大客戶”?！氨容^有話語(yǔ)權(quán)的還是上汽、廣汽這些傳統(tǒng)巨頭?！痹S建向全天候科技透露。
純電車型的核心是電池，新造車為了降低成本也必須從電池入手。
今年3月，小鵬P7的磷酸鐵鋰電池版推出，但難點(diǎn)除了續(xù)航，還有電池供應(yīng)挑戰(zhàn)。何小鵬當(dāng)時(shí)指出，除了汽車芯片，電池電芯也面臨短缺，且需要一個(gè)季度的時(shí)間來(lái)爬坡。
但進(jìn)入9月，又碰上改款的G3i以及P5即將交付。何小鵬甚至放下豪言稱，隨著肇慶工廠進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，其四季度單月交付量有望達(dá)到15000臺(tái)。
為了滿足更多“用電”需求，小鵬亟需尋找新的電池供應(yīng)商。
9月6日，有外媒報(bào)道稱，SK Innovation已經(jīng)和小鵬達(dá)成合作，將為小鵬供應(yīng)鎳含量達(dá)80%的鎳鈷錳電池。報(bào)道顯示，早在7月雙方就簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議，SK Innovation在廣東惠州工廠生產(chǎn)的電池將供應(yīng)給小鵬，該工廠目前已經(jīng)開啟了量產(chǎn)。
實(shí)際上，即便是新造車巨頭也沒(méi)有好過(guò)多少。早在2018年，因?yàn)樗上码姵禺a(chǎn)能爬坡，特斯拉Model 3的量產(chǎn)就曾陷入停滯。如今，特斯拉的Cybertruck、Roadster 2、Semi等車型又因?yàn)椤?680”電池難產(chǎn)而跳票。同樣被動(dòng)。
馬斯克在今年1月的財(cái)報(bào)會(huì)上也表達(dá)了對(duì)電池產(chǎn)能的悲觀，“即使電池供應(yīng)商以最大速度生產(chǎn)，2022年及以后電池供應(yīng)仍將嚴(yán)重短缺?！?/p>
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research也預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求到2023年將達(dá)到406 GWh，相比之下，動(dòng)力電池的供應(yīng)則預(yù)計(jì)只有335 GWh，由此帶來(lái)的18%的供需缺口，還將在2025年，進(jìn)一步擴(kuò)大到40%左右。
今年年初，百度、小米等巨頭下場(chǎng)造車，量產(chǎn)或許就在兩三年后；另一邊，傳統(tǒng)車企逐漸完成向新能源的轉(zhuǎn)型，不斷有新車型面世。
由此看來(lái)，未來(lái)幾年，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)可能更加激烈。
2火燒上游
從車企端顯現(xiàn)出來(lái)的缺電焦慮，已經(jīng)蔓延至上游。
章節(jié)表示，頭部的五六家電池企業(yè)及熱門車型供應(yīng)線，已經(jīng)持續(xù)了一年多的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
事實(shí)上，不僅當(dāng)前，長(zhǎng)久以來(lái)，動(dòng)力電池一直是供不應(yīng)求的。
只是和過(guò)去不同，以前更多是因?yàn)殡姵毓?yīng)商產(chǎn)能低、效率低，所以導(dǎo)致電池緊缺；如今，電池生產(chǎn)的效率已經(jīng)有了提升，但市場(chǎng)爆炸式增長(zhǎng)的需求隨之而來(lái)，導(dǎo)致短缺依舊。