蘋果離造出iCar，還差一個“馬斯克”_互聯(lián)網(wǎng)
導語：近日，據(jù)外媒Apple Insider報道，蘋果計劃在2024年推出“蘋果汽車”，為了實現(xiàn)這一目標，蘋果目前正在訪問韓國和日本的汽車制造商，其中就包括豐田汽車。
蘋果造車，已陷入迷局之中。
近日，據(jù)外媒Apple Insider報道，蘋果計劃在2024年推出“蘋果汽車”，為了實現(xiàn)這一目標，蘋果目前正在訪問韓國和日本的汽車制造商，其中就包括豐田汽車。
自蘋果宣布造車以來，對于造車相關的動向發(fā)布向來都是三緘其口的態(tài)度，而隨著這次透露出時間表和進度，被業(yè)內(nèi)認為是蘋果正在加速其造車的計劃。
但與此同時，蘋果也正遭遇造車人才流失方面的困境。
據(jù)多家媒體近期報道，蘋果特殊項目副總裁道格?菲爾德（Doug Field）跳槽到福特汽車擔任首席先進技術及嵌入系統(tǒng)官，并將致力于推動“福特+”成長計劃的工作，人工智能、軟件和硬件均將涉及。
由于菲爾德是蘋果汽車項目的負責人，這一事件發(fā)生后，勢必會影響蘋果造車的進度。而人才流失，在蘋果造車內(nèi)部已不是首次發(fā)生，在菲爾德之前已有三位高管離職。
與此同時，蘋果在造車這些年也相繼從車企挖人，尤其是從特斯拉內(nèi)部已挖來數(shù)百人。
事實上，當蘋果宣布造車后，就將特斯拉作為了主要對標對象。而當特斯拉CEO埃隆?馬斯克聽到蘋果造車的情況后，也曾多次表示過對蘋果拒絕收購特斯拉的“舊恨”。
時過境遷，曾被蘋果看不上的特斯拉，已成為了蘋果遙不可及的車企。
特斯拉，如今不僅成為了全球市值最高的新能源車企，并且也走到了全球汽車電動化革命的最前面；反觀蘋果，從2014年“泰坦計劃”曝光以來，不僅在造車方面沒有太多進展，而且還陷入了人才流失和被傳統(tǒng)車企拒絕合作的多重困境中。
而這明顯差距的背后，很大概率正是因為人才。
在特斯拉的發(fā)展中，無論是對于品牌的認知建立，還是輿論的引導上，馬斯克個人的魅力和形象起到了相當大的有利影響。而蘋果造車內(nèi)部，并沒有馬斯克這樣一位靈魂人物把控全局。
七年內(nèi)，已經(jīng)有四位汽車項目負責人離開了蘋果汽車。目前蘋果汽車項目由負責智能手表和健康產(chǎn)品的Kevin Lynch接管，但對于蘋果汽車來說，更需要的是更懂汽車、有經(jīng)驗的“船長”來掌舵。
高薪挖人卻留不住，蘋果汽車的人才困境
道格?菲爾德（Doug Field）離職，對蘋果汽車的影響有多大？
據(jù)晚點財經(jīng)報道，道格?菲爾德曾是蘋果的老員工，曾從蘋果離職后加入特斯拉擔任技術高管，在Model 3研發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。2018年他又從特斯拉離開回到蘋果，開始推動蘋果造車的進程，被視為是蘋果汽車項目的轉折點之一。正因如此，他的離開，很可能會影響蘋果汽車的整體進度。
對于這一變動，蘋果在之后的電郵聲明中表示，感謝菲爾德為蘋果做的貢獻，希望在下一個人生篇章中一切順利。
這已不是首位蘋果汽車項目高管離職。
自今年8月開始，蘋果造車項目內(nèi)部已有四位高管離職，除了菲爾德之外，還有負責自動駕駛硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott和自動駕駛安全的Jalme Waydo。
已離職的四位蘋果造車團隊高管信息，數(shù)據(jù)來源于公開報道，連線出行制圖
蘋果汽車人才流失的情況已愈來愈嚴重，但不可否認的是，這些年蘋果也花了很大力氣挖人。
據(jù)外媒Business Insider報道，早在2015年年初，也就是蘋果發(fā)布“泰坦計劃”的第二年，蘋果就從特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有機械工程經(jīng)理，也有產(chǎn)品設計經(jīng)理。
而到了2016年4月，蘋果成功挖到了當時負責特斯拉工程技術的副總裁克里斯?波里特，這也是蘋果挖走的第一位特斯拉高層管理人員。據(jù)CNBC報道，截至2019年末，蘋果已從特斯拉挖走了超過300人。
為了更加順利地挖走人才，蘋果給予的薪水和獎勵也很豐厚。
據(jù)媒體報道，蘋果一直在向入職公司的前特斯拉員工提供獎勵機制，一般為25萬美元的簽約獎金和占簽約獎金60%的高額跳槽費用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。
其實，這樣的挖角在日漸激烈的新能源造車行業(yè)中，已不是新鮮事。
據(jù)Tech星球報道，在一些招聘網(wǎng)站或者APP中，特斯拉、蔚來、小鵬和理想等車企為了招到相關人才，尤其在自動駕駛、智能座艙等崗位，開出的月薪相比于去年同期上漲了21.6%。