蔚來“自動駕駛致死”臺前幕后：對未成熟的致命誘惑，車廠和車主都太樂觀了_互聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)語：蔚來公關(guān)部在后續(xù)的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)：NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，這是蔚來一貫強(qiáng)調(diào)的，在推廣NOP初期的時候就一直在強(qiáng)調(diào)駕駛安全。隨后她拋給了我們一條蔚來CEO李斌2020年推介NOP時誠懇希望用戶們一定要注重安全的視頻。
“自動駕駛”在激進(jìn)的宣傳中按下暫停鍵。8月14日，公眾號“美一好”發(fā)布訃告稱， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP，Navigate alt="gif截取自微博用戶@電盒校長" data-original="http://f.sinaimg.cn/spider20210816/739/w500h239/20210816/868d-d56683a1324b888a843c7d80c6291c78.gif" style="box-sizing: border-box; transition: all 0.2s ease 0s; margin: 0px auto; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; display: block; max-width: 100%;"/>gif截取自微博用戶@電盒校長
根據(jù)微博用戶拍到的一段視頻顯示：事故車輛前方有很多碾壓平的雪糕桶，雪糕桶后有受到猛烈撞擊倒下的路政工程車，后方蔚來ES8發(fā)動機(jī)艙的左前側(cè)和駕駛艙受損嚴(yán)重，A柱斷裂，車頂也發(fā)生了嚴(yán)重的擠壓變形。
從現(xiàn)場的圖片也可以看出，事故發(fā)生時，蔚來ES8應(yīng)該是在非常高速的行駛狀態(tài)發(fā)生撞擊導(dǎo)致路政工程車翻車。據(jù)介紹，事故發(fā)生地的限速為120公里/小時，通常情況下NOP狀態(tài)一般設(shè)定為限速時速內(nèi)。
鄭先生對媒體證實：路政工程車當(dāng)時正在最左側(cè)車道進(jìn)行作業(yè)，然后蔚來ES8發(fā)生撞擊。交警告訴他們，當(dāng)時作業(yè)車是在收雪糕筒的過程中。所以，他猜測應(yīng)該是在緩慢行駛中。
如何得知當(dāng)時車輛是否處于NOP功能狀態(tài)？
鄭先生告訴品玩/品駕，蔚來福建這邊的工作人員當(dāng)時打電話給蔚來上?？偛康墓ぷ魅藛T通過后臺證實了“車輛使用了NOP自動駕駛”，經(jīng)辦民警也在現(xiàn)場，“但車輛的信息數(shù)據(jù)都未給到家屬跟警方?！?/p>
目前，據(jù)已知信息還原的事故情況為：
事故發(fā)生時，蔚來汽車正處于NOP狀態(tài)，撞擊到了左側(cè)車道路政工程車。
不少有輔助駕駛經(jīng)驗的人在看到這個事故視頻之后認(rèn)為，可能存在多種可能：
通常施工路段車輛一般會提前設(shè)置隔離帶，工程車輛正處于緩慢行駛中，在收集周圍雪糕桶的過程中，由于事故車輛沒有識別到雪糕桶，碾過雪糕筒撞擊車輛造成事故。
而另外一種情況是，蔚來NOP過程中可能處于跟車巡航的狀態(tài)，前面車輛突然緊急變相避讓，蔚來ES8可能躲避不及發(fā)生撞擊。
但目前兩種猜測并未得到警方證實。
鄭先生回應(yīng)媒體稱，蔚來汽車的人員到達(dá)現(xiàn)場之后對車輛實施了“斷電保護(hù)”，目前沒有任何后續(xù)信息。
目前，事故真相遲遲沒有揭開的原因，就在于行駛數(shù)據(jù)遲遲未能公布。
據(jù)林文欽的親屬林偉偉稱，是蔚來福建廈門區(qū)域總經(jīng)理張波親口承認(rèn)，未經(jīng)辦案民警同意，私自接觸涉案車輛并進(jìn)行操作。涉嫌妨礙司法公正。他們認(rèn)為，在家屬和交警均不知情的情況下，對車輛進(jìn)行斷電保護(hù)，是否對提取數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響。
林文欽治喪團(tuán)隊的訴求就是，要求蔚來提供事故車輛的自動駕駛數(shù)據(jù)系統(tǒng)記錄的行駛數(shù)據(jù)，包括車輛及系統(tǒng)基本信息、車輛狀態(tài)及動態(tài)信息、自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行信息、行車環(huán)境信息、駕乘人員操作及狀態(tài)信息、故障信息等。便于執(zhí)法機(jī)關(guān)客觀進(jìn)行本次事故的責(zé)任判定。
林文欽案件的代表律師稱，倘若蔚來汽車公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，此時，應(yīng)對蔚來公司作出不利的責(zé)任推定。
此前，特斯拉女車主維權(quán)事件中，也圍繞數(shù)據(jù)公開及數(shù)據(jù)鑒定等問題，進(jìn)行了多番爭論。特斯拉最初一直沒有滿足維權(quán)車主“提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)”的訴求，直到監(jiān)管部門介入，才最終提供數(shù)據(jù)、配合調(diào)查。但是，特斯拉最終提供的數(shù)據(jù)究竟應(yīng)該由誰來鑒定，又成為數(shù)據(jù)提供后爭論的焦點。
此次蔚來自動駕駛的行駛數(shù)據(jù)成為了揭開案件謎團(tuán)的焦點，從事發(fā)12日到16日（本文截稿時間），蔚來一直沒有公布未公開數(shù)據(jù)的原因。
鄭先生隨后發(fā)給品玩/品駕的一段視頻顯示，事故車的最后一次駕駛里程為85公里。行駛數(shù)據(jù)視頻顯示，在此次時長為113分鐘的行駛過程中，當(dāng)事人平均速度為45.1公里/時、最高速度為114.6公里/時。