轉手虧一半 二手新能源車市場讓人失望
導語：國家科技部將新能源汽車做為國家863電動汽車重大專項予以立項，3年后，中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”問世，又過了3年，搭載磷酸鐵電池的純電動汽車比亞迪F3e研制成功，但未能引起多大關注。
2000年，國家科技部將新能源汽車做為國家863電動汽車重大專項予以立項，3年后，中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”問世，又過了3年，搭載磷酸鐵電池的純電動汽車比亞迪F3e研制成功，但未能引起多大關注。直到2009年12月，中國市場上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動力汽車比亞迪F3DM上市正式對個人售出，才正式標志著普通家庭開始有機會使用到電動汽車。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛，市場的增量依舊巨大。
在2017年之前，電動車的基礎設施配置并不完善，購買新能源汽車的車主，也被網(wǎng)友戲稱為“新能源勇士”。
若按照動力電池5-8年的使用壽命，這些早期的新能源車面臨下崗，這153萬車主們也陷入了到底是換電池還是低價賣車的兩難決擇之中。
下崗的新能源車，賣車還是換電池？
只見新人笑，不見舊人哭，新能源新車門庭若市，二手車市場卻略顯冷清。
據(jù)報道，張先生在五年前購買了17萬元左右的新能源電動車，期間未出現(xiàn)任何交通事故和大碰撞，但當時收購價最多只有4萬，也就是說，這輛混合動力新能源車的折舊率高達76%！
從二手車網(wǎng)站的截圖價格便可以看出，這種情況并非個例。
據(jù)《中國汽車保值率研究所報告》中顯示，電動汽車的保率市場的確處于較低水平，只有特斯拉Model X是唯一車齡超過三年，保值率還能維持在60%以上的，反觀大多數(shù)的純電汽車只要過了三年這個門檻，保值率均低于50%，更有甚至低于30%。
對于車主來說，短短幾年之間，自己的愛車從十幾萬變成幾萬，甚至幾千，多少有點悲情色彩。
風口之下的新能源汽車，保值率為什么如此之低呢？
眾所周知，燃油車的保值率主要取決于發(fā)動機的使用狀況，二手車的評估人員可以根據(jù)該車輛首次登記上牌的時間和已行駛里程給出價格范圍，而對于新能源汽車來說，動力電池的好壞，則直接決定了汽車的自身價值。
雖然廠家給出電池保障壽命，但電動汽車不比燃油車，一旦時間過長導致動力電池衰減，其保值率下降是必然。
電池衰減只是原因之一，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)品的迭代速度要明顯優(yōu)于燃油汽車，通常來說，燃油車4-5年進行一次迭代是正常的，但新能源車的迭代幾乎是每年一次。
在這樣的迭代速度下，造成了老款車在市場上競爭力嚴重不足。
除了軟硬件的迭代更新，車輛在規(guī)?；碗姵夭馁|(zhì)，底盤架構等方面不斷突破，成本得到了分攤和降低，有些車企會選擇降低新一代產(chǎn)品的定價提升銷量，這大大沖擊了老款二手車的銷售價格。
既然賣了不值錢，那給它換個電池尚能飯否？
一般汽車廠家對電池都有一個質(zhì)保期，初期新能源車的質(zhì)保期一般就在一年以內(nèi)，超過質(zhì)保期后車主們想要更換電池只能自掏腰包。
鑒于不同的新能源車使用的電池工藝和材質(zhì)均有不同，加上容量、密度也有所差異，更換電池的價格也必然有所出入。
我們可以通過市場價格大概來推斷更換一塊電池所需的費用，目前市面上常見的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的平均價格，分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，隨著電動車的續(xù)航里程逐步向400km邁進，電池包容量頂多在50kW?h（度）左右。
也就是更換一塊磷酸鐵鋰電池，它價格在2―3萬元區(qū)間，但如果你的是三元鋰電池，那么更換成本隨隨便便就去到了5萬以上。也就是說你的電動車續(xù)航里程越高，電池容量越大，更換的費用就越高。
高昂的電池更換價格，讓不少車主陷入是否要更換新車的念頭，5萬多的價格都可以直接全款購買一臺五菱宏光miniEV或者給一臺一線品牌的新車首付了，這就導致大量舊車面臨報廢或者轉賣的局面。
當然，也并非所有的新能源車都不值錢。特斯拉就是典型的代表，其銷售量和保值率一直穩(wěn)居前三，這其實與車輛續(xù)航能力和電池壽命有直接關系。
記住一個公式：電池生命周期續(xù)航 = 電池循環(huán)次數(shù) x 單次續(xù)航。從中不難發(fā)現(xiàn)特斯拉的電池衰減之所以比其它車型更慢，就是因為它與市場上的新能源車相比，擁有同級最長的續(xù)航能力。