轉(zhuǎn)手虧一半 二手新能源車市場(chǎng)讓人失望
導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)家科技部將新能源汽車做為國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)予以立項(xiàng)，3年后，中國(guó)第一輛燃料電池轎車“超越一號(hào)”問(wèn)世，又過(guò)了3年，搭載磷酸鐵電池的純電動(dòng)汽車比亞迪F3e研制成功，但未能引起多大關(guān)注。
2000年，國(guó)家科技部將新能源汽車做為國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)予以立項(xiàng)，3年后，中國(guó)第一輛燃料電池轎車“超越一號(hào)”問(wèn)世，又過(guò)了3年，搭載磷酸鐵電池的純電動(dòng)汽車比亞迪F3e研制成功，但未能引起多大關(guān)注。直到2009年12月，中國(guó)市場(chǎng)上第一款批量生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車比亞迪F3DM上市正式對(duì)個(gè)人售出，才正式標(biāo)志著普通家庭開(kāi)始有機(jī)會(huì)使用到電動(dòng)汽車。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底,全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)153萬(wàn)輛，市場(chǎng)的增量依舊巨大。
在2017年之前，電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施配置并不完善，購(gòu)買新能源汽車的車主，也被網(wǎng)友戲稱為“新能源勇士”。
若按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命，這些早期的新能源車面臨下崗，這153萬(wàn)車主們也陷入了到底是換電池還是低價(jià)賣車的兩難決擇之中。
下崗的新能源車，賣車還是換電池？
只見(jiàn)新人笑，不見(jiàn)舊人哭，新能源新車門庭若市，二手車市場(chǎng)卻略顯冷清。
據(jù)報(bào)道，張先生在五年前購(gòu)買了17萬(wàn)元左右的新能源電動(dòng)車，期間未出現(xiàn)任何交通事故和大碰撞，但當(dāng)時(shí)收購(gòu)價(jià)最多只有4萬(wàn)，也就是說(shuō)，這輛混合動(dòng)力新能源車的折舊率高達(dá)76%！
從二手車網(wǎng)站的截圖價(jià)格便可以看出，這種情況并非個(gè)例。
據(jù)《中國(guó)汽車保值率研究所報(bào)告》中顯示，電動(dòng)汽車的保率市場(chǎng)的確處于較低水平，只有特斯拉Model X是唯一車齡超過(guò)三年，保值率還能維持在60%以上的，反觀大多數(shù)的純電汽車只要過(guò)了三年這個(gè)門檻，保值率均低于50%，更有甚至低于30%。
對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，短短幾年之間，自己的愛(ài)車從十幾萬(wàn)變成幾萬(wàn)，甚至幾千，多少有點(diǎn)悲情色彩。
風(fēng)口之下的新能源汽車，保值率為什么如此之低呢？
眾所周知，燃油車的保值率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀況，二手車的評(píng)估人員可以根據(jù)該車輛首次登記上牌的時(shí)間和已行駛里程給出價(jià)格范圍，而對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的好壞，則直接決定了汽車的自身價(jià)值。
雖然廠家給出電池保障壽命，但電動(dòng)汽車不比燃油車，一旦時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致動(dòng)力電池衰減，其保值率下降是必然。
電池衰減只是原因之一，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)品的迭代速度要明顯優(yōu)于燃油汽車，通常來(lái)說(shuō)，燃油車4-5年進(jìn)行一次迭代是正常的，但新能源車的迭代幾乎是每年一次。
在這樣的迭代速度下，造成了老款車在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。
除了軟硬件的迭代更新，車輛在規(guī)?；碗姵夭馁|(zhì)，底盤架構(gòu)等方面不斷突破，成本得到了分?jǐn)偤徒档停行┸嚻髸?huì)選擇降低新一代產(chǎn)品的定價(jià)提升銷量，這大大沖擊了老款二手車的銷售價(jià)格。
既然賣了不值錢，那給它換個(gè)電池尚能飯否？
一般汽車廠家對(duì)電池都有一個(gè)質(zhì)保期，初期新能源車的質(zhì)保期一般就在一年以內(nèi)，超過(guò)質(zhì)保期后車主們想要更換電池只能自掏腰包。
鑒于不同的新能源車使用的電池工藝和材質(zhì)均有不同，加上容量、密度也有所差異，更換電池的價(jià)格也必然有所出入。
我們可以通過(guò)市場(chǎng)價(jià)格大概來(lái)推斷更換一塊電池所需的費(fèi)用，目前市面上常見(jiàn)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的平均價(jià)格，分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，隨著電動(dòng)車的續(xù)航里程逐步向400km邁進(jìn)，電池包容量頂多在50kW?h（度）左右。
也就是更換一塊磷酸鐵鋰電池，它價(jià)格在2―3萬(wàn)元區(qū)間，但如果你的是三元鋰電池，那么更換成本隨隨便便就去到了5萬(wàn)以上。也就是說(shuō)你的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程越高，電池容量越大，更換的費(fèi)用就越高。
高昂的電池更換價(jià)格，讓不少車主陷入是否要更換新車的念頭，5萬(wàn)多的價(jià)格都可以直接全款購(gòu)買一臺(tái)五菱宏光miniEV或者給一臺(tái)一線品牌的新車首付了，這就導(dǎo)致大量舊車面臨報(bào)廢或者轉(zhuǎn)賣的局面。
當(dāng)然，也并非所有的新能源車都不值錢。特斯拉就是典型的代表，其銷售量和保值率一直穩(wěn)居前三，這其實(shí)與車輛續(xù)航能力和電池壽命有直接關(guān)系。
記住一個(gè)公式：電池生命周期續(xù)航 = 電池循環(huán)次數(shù) x 單次續(xù)航。從中不難發(fā)現(xiàn)特斯拉的電池衰減之所以比其它車型更慢，就是因?yàn)樗c市場(chǎng)上的新能源車相比，擁有同級(jí)最長(zhǎng)的續(xù)航能力。